Volvo XC40 — akcje serwisowe: usterki, koszty i czy warto?

—

2024

Lewy tylny kierunkowskaz może nie działać po włączeniu samochodu. Może to uniemożliwić kierowcy sygnalizowanie swoich zamiarów pojazdom znajdującym się w pobliżu, zwiększając ryzyko wypadku. Produkt nie jest zgodny z rozporządzeniem w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów.

2021-2022

2021 - 2022

Uszkodzone kable lub połączenia czujnika pedału przyspieszenia na skutek korozji mogą spowodować niezamierzone przyspieszenie lub brak uruchomienia, zwiększając ryzyko wypadku. Produkt nie jest zgodny z rozporządzeniem w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów.

—

2019

Rozrusznik może ulec awarii, co może powodować hałas lub brak uruchomienia silnika. Wyrób nie spełnia wymagań określonych w Rozporządzeniu w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, podzespołów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów.

2020 - 2021

Model year: 2020 - 2021

Może brakować częściowo lub całkowicie połączenia spawanego pomiędzy wałem wirnika silnika a pakietem magnesów w jednostce hydraulicznej układu hamulcowego. W rezultacie wspomaganie hamulców, układ przeciwblokujący (ABS) i elektroniczna kontrola stabilności (ESC) mogą zostać wyłączone, co skutkuje wolniejszym hamowaniem, co prowadzi do zwiększonego ryzyka wypadku. Wyrób nie spełnia wymagań określonych w Rozporządzeniu w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, podzespołów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów.

—

2021

Układ wysokiego napięcia może zostać przypadkowo odłączony podczas jazdy. Może to prowadzić do utraty napędu, zwiększając ryzyko wypadku.

—

Pojazdy wyprodukowane pomiędzy 31 października 2019 roku a 19 czerwca 2020 roku.

Dwie nakrętki wzmacniacza hamulca nie są dokręcone właściwym momentem. Może to z czasem zmniejszyć skuteczność hamulców, zwiększając ryzyko wypadku.

—

Pojazdy wyprodukowane pomiędzy 24/03/2016 i 26/09/2018.

Wykryto problem z oprogramowaniem w module komunikacyjnym systemu połączeń alarmowych. W rezultacie w razie wypadku do służb ratunkowych mogą zostać przesłane nieprawidłowe informacje o lokalizacji.

—

Pojazdy wyprodukowane pomiędzy 20 czerwca 2018 a 21 czerwca 2018.

Wadliwy mechanizm blokujący oparcie tylnego siedzenia może spowodować nieoczekiwane złożenie oparcia do przodu w przypadku gwałtownego hamowania. W rezultacie bagaż z bagażnika może przedostać się do kabiny pasażerskiej, zwiększając ryzyko obrażeń.

—

Pojazdy wyprodukowane pomiędzy 6.7.2018 a 9.8.2018.

W rezultacie nieprawidłowego montażu pojazdu, pedał hamulca może się przesunąć. Może to doprowadzić do awarii hamulców.

2022-2023

2022 - 2023

O-ring użyty do uszczelnienia połączeń przewodu olejowego ma nieodpowiednią średnicę. Może to prowadzić do skręcenia, a następnie pęknięcia pierścienia o-ring, co może spowodować wyciek oleju i zwiększyć ryzyko pożaru. Produkt nie jest zgodny z rozporządzeniem w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów.

—

2023

Błąd oprogramowania w module sterującym hamulców może prowadzić do utraty siły hamowania, stwarzając ryzyko wypadku. Produkt nie jest zgodny z rozporządzeniem w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów.

—

Pojazdy wyprodukowane w 2020 roku.

Śruby w zespole odłączania akumulatora (BDU), będącym częścią akumulatora wysokiego napięcia (HV), nie są dokręcone momentem zgodnym ze specyfikacjami. W rezultacie samochód może nie być w stanie naładować się, jechać ani uruchomić, co zwiększa ryzyko wypadku.

2019 - 2020

2019 - 2020

Oprogramowanie Active Safety Domain Master (ASDM) może być niekompletne. W rezultacie nadjeżdżające przeszkody mogą pozostać niewykryte, a automatyczny system hamowania awaryjnego (AEB) może nie zostać uruchomiony, co zwiększa ryzyko wypadku.